Zeit wars. Nachdem die marine Transportindustrie angesichts weiterhin freier Kapazit\u00e4ten unter finanzieller Belastung steht kommt nun Druck von industrieferner Seite. Einzelne Umweltverb\u00e4nde, B\u00fcrgermeister von Hafenst\u00e4dten und Umweltministerien ausgew\u00e4hlter Staaten haben ihre Stimme erhoben und ihren Einfluss vorgebracht. Es ist ihnen gelungen Forderungen nach sch\u00e4rferen Vorschriften bei Emissionen durch die Schifffahrt im neuesten Beschluss der internationalen Schifffahrtorganisation IMO einbringen zu k\u00f6nnen<\/p>\n\n
Konkret. Von 2020 d\u00fcrfen, so laut gemeinsam errungener Erkl\u00e4rung der IMO in London, weltweit nur noch Treibstoffe mit h\u00f6chstens 0,5 % Schwefel verbrannt werden. Das ist ein siebenfach niedrigerer Grenzwert als er bislang galt. Das endg\u00fcltige Papier ist von der IMO noch nicht ver\u00f6ffentlicht worden. Der wesentliche Inhalt ist aber von der Tagung beobachtenden Umweltorganisation NABU und dem Verband Deutscher Reeder VDR durchgesickert.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
0,5 % Schwefelanteil ist f\u00fcr europ\u00e4ische Verh\u00e4ltnisse alles andere als ein sportlicher Wert \u2013 weltweit hingegen durchaus ein Erfolgsschritt. Bereits seit Anfang 2016 gibt f\u00fcr die Nord- und Ostsee ein Wert von 0,1 % Schwefel als H\u00f6chstma\u00df im Treibstoff. Au\u00dferdem soll im Jahr 2021 f\u00fcr besagte Region eine weitere Regel eingef\u00fchrt werden, die sich nicht nur auf den Input, den Kraftstoff, sondern auf den Aussto\u00df des verfeuerten Kraftstoffs bezieht: neu zugelassene Schiffe m\u00fcssen die Stickoxide NOx dann um etwa Dreiviertel senken. Knackpunkt ist aktuell noch die daf\u00fcr erforderliche Ratifizierung aller Anliegerstaaten der Ostsee. W\u00e4hrend der IMO Konferenz hat sich vor allem Russland an den strengen Stickoxidwerten gerieben. Die Interessen auf russischer Seite sind nachvollziehbar, f\u00fcr die Umwelt aber nicht entschuldigend. Zum Einen ist die eigene Flotte, als auch die, mit der Russland \u00fcberproportional maritimen Handel treibt, vergleichsweise alt. Zum Anderen beschafft sich der gr\u00f6\u00dfte Fl\u00e4chenstaat seine Devisen mit dem Absatz von Erd\u00f6l und -gas, weniger mit der sauberen Raffinierung desselben. Letztlich erfolgte aber auch von russischer Seite eine Zustimmung. Die Einsicht, den bestehenden Trend zu Gunsten des Umweltschutzes nicht ewig einseitig ignorieren zu k\u00f6nnen hat \u00fcberwogen.<\/p>\n\n
Freude kam auf bei Hafenst\u00e4dten, die sich seit L\u00e4ngerem zu einer sauberen und nachhaltigen Zukunft der internationalen Schifffahrt bekennen. Allesamt sind sie im nordwesteurop\u00e4ischen Festland gelegen: Le Havre; Hamburg, Rotterdam, Antwerpen und Bremen. Ganz freiwillig ist dieses Bekenntnis allerdings nicht. Die Bev\u00f6lkerung dieser St\u00e4dte erwartet und begreift, dass die mit dem Hafen im Zusammenhang stehenden wirtschaftlichen Vorteile, die Umweltbelastungen nicht \u00fcberwiegen, welcher sie selber ausgesetzt sind. Die Einwohner erwarten Schritte zur Reduzierung der \u00f6kologischen Belastung durch die Transportindustrie.<\/p>\n\n
Das gesch\u00e4ftsf\u00fchrende Pr\u00e4sidiumsmitglied des VDR, Ralf Nagel, schlussfolgt: \u201eDamit ist faktisch das Aus f\u00fcr den heute \u00fcblichen Schwer\u00f6lbetrieb der Seeschiffe beschlossen\u201c. Global k\u00f6nnen die neuen Grenzwerte auf Basis von Schwer\u00f6l und herk\u00f6mmlicher Verbrennung nicht eingehalten werden. Teure Katalysatortechnologie oder die Nutzung von Gas zum Antrieb sind Alternativen. Es ist davon auszugehen, dass Fl\u00fcssiggas LNG (liquefied natural gas) oder alternative Brennstoffe einen l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4lligen Auftrieb bekommen werden. Angesichts eines weiter steigenden Seetransportaufkommens bedeuten die neuen, strengen Vorschriften, dass es insgesamt zumindest mittel- und langfristig sauberer wird. Als allererstes werden die Anwohner von H\u00e4fen und K\u00fcstengew\u00e4ssern die Verbesserungen wahrnehmen k\u00f6nnen. Weniger sichtbar, aber gleichwohl bedeutend, wird die Umwelt massiv profitieren \u2013 das Ausma\u00df der jetzigen Zerst\u00f6rung durch Emissionen wird nicht mehr in diesem Tempo ansteigen. Von einer Kehrwende kann aber weiterhin nicht die Rede sein, solange fossile Energie f\u00fcr den Transport zu Wasser verbrannt wird.<\/p>\n\n
Das Netz an Tankstellen f\u00fcr LNG wird erhebliche Investitionen in Infrastruktur in einem weltweit nicht einheitlich regulierten Markt erfordern. W\u00e4hrend erste Schiffe, die mit Fl\u00fcssiggas betrieben werden k\u00f6nnen bereits bestellt sind und gebaut werden, stellt die Verfl\u00fcssigung, der Transport des Fl\u00fcssiggases und die Tatsache, dass es sich immer noch um eine mehrheitlich fossile Ressource handelt eine Herausforderung dar. Wind-to-gas Tankstellen an Offshore Verfl\u00fcssigungsraffinerien stellen aktuell mehr Theoriemodelle als Praxis dar.<\/p>\n\n
Leif Miller, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer von NABU sieht in den Londoner Beschl\u00fcssen dennoch die richtige Richtung eingeschlagen: \u201eEs ist richtig, den Ausstieg aus dem Schwer\u00f6l jetzt einzuleiten und die Seeschifffahrt insgesamt zu mehr Umwelt- und Klimaschutz zu bewegen\u201c.<\/p>\n\n
Was ist jetzt zu erwarten? Der Preisdruck wird die Reeder beim der Wahl des Einsatzes ihres Kraftstoffes nicht unbeeindruckt lassen. F\u00fcr Schiffe liegt der Grenzwert f\u00fcr Schwefel weiterhin 500 Mal h\u00f6her als es bei Dieselautos zugelassen ist. Die Verf\u00fchrung, dass Reeder h\u00f6herwertigen Kraftstoff mit reichlich billigem Schwer\u00f6l mischen werden ist daher gegenw\u00e4rtig.<\/p>\n\n
Zu einer abschlie\u00dfend rechtswirksamen Entscheidung muss es erst noch kommen. Sowohl die EU als auch nationale Parlamente m\u00fcssen die IMO Beschl\u00fcsse zun\u00e4chst billigen. Einerseits ist das nur eine Formalie. Andererseits weisen mache Staatsregierungen in diesen Jahren eine populistische Gesinnung auf, die zu \u00fcberraschenden Ausrei\u00dfern f\u00fchren kann. Das Maritime Environment Protection Committee MEPC setzt sich aus den Mitgliedern des IMO-Ausschusses zusammen. Diese wiederum kommen von den einzelnen Regierungen. Eine schnelle Umsetzung ist folglich zu erwarten.<\/p>\n\n
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